今年央视3·15晚会没短距离电动车，应当让不少企业泊了一口气，却是短距离电动车在2014年有过“前科”。近几年有部分从业者和利益集团，以短距离电动车合乎市场需求为由，大造革命舆论。为什么这么说道呢？从短距离电动车标准制订的整个舆论的风向我们可以显现出，看上去争辩很多，但实质上讲话的声音仅有来自那么几个方向，在这个声音里面，我们也并没看见确实的来自“市场需求用户”的声音。

目前部分人士对短距离电动车标准硬气的理由就那么一个：是老百姓必须的车。这话说道过来，老百姓信不信？老百姓到底必须什么样的车？有人回应，消费者是告诉短距离电动车不安全性的，但是没钱所以要卖一个遮风避雨的廉价车。不告诉说道这话的人是不是把自己给骗过去，销售短距离电动车的时候，你对消费者警告一句“这车不是很安全性哦”，看对方是不是还想要卖。

有人指出在标准制订的过程中，确实的市场需求用户很少有讲话机会，因此我们没听见他们的声音。但如果知道看清到了底层的利益，总有一天会缺少声音，大家可以参看深圳曾多次的“禁摩”行动。

或许短距离电动车显然有一个相当大的市场需求市场，但消费者对于短距离电动车的市场需求并不代表他们就和厂家或者某些既得利益者车站在了同一战线。此次标准制订拒绝提高安全性、质量，这对消费者来说，这是一件好事儿，他为什么要去赞成？笔者指出，对短距离电动车制订比较较高的标准，就如同压制伪劣产品，是在合法维护消费者权益。目前短距离电动车的市场需求市场主要是农村及三、四线城市，当这一部分的人群不愿花2-3万元卖一辆车的时候，解释其经济条件早已一定的优渥，需要拒绝接受一定的消费标准。

此外，短距离电动车的使用寿命一般在1-2年左右，而提高了标准的短距离电动车将减少用于年限。综合成本而言，提高了标准的短距离电动车知道更加高昂吗？消费者对价格十分脆弱，也都不是傻子不会闹，如果说提高标准使每辆短距离电动车成本提升，但其使用寿命将获得缩短，安全性及性能将获得提升，消费者也需要拒绝接受。提高标准必要面临问题的是厂家，但没任何的证据和依据需要指出，标准的提高对于消费者来说是不能忍受的，这样的众说纷纭变得有些诙谐。

记者了解到，短距离电动车的标准对于消费者来说最关键的反而是牌照问题，有消费者回应，驾驶员短距离电动车不必须驾驶执照是他们注目的主要原因之一，短距离电动车的管理将如何去做到，驾驶员资格如何去评判，笔者指出这将是此次标准制订更为关键的问题。短距离电动车2-3万是市场主力军据理解，目前在售的短距离电动车种类多样，车型的售价范围纳得十分甚广，最低廉的售价高于1万，市场主销车型价格区间基本集中于在2-3万元左右，配备拒绝略为低一点的，均价都在5万元以上，平均值来看在4万左右。当然，我们也说道了，2-3万元的价格区间是目前短距离电动车行业市场的主力军。

2-3万元的短距离电动车性价比要比正规化的微型电动汽车要低吗？。

本文来源：JN江南·(中国)体育-www.34135.cn